- УКР
- РУС
Кузов працює в умовах екстремального поверхневого навантаження через динамічний абразивний знос від завантаження зерна або гравію, регулярний контакт із дорожніми реагентами, підвищену вологість та постійні вібраційні деформації. Без належного антикорозійного захисту навіть високоміцна сталь втрачає свою структурну цілісність уже через 3-4 сезони активної експлуатації.
Компанія «Зміїв-Транс» пропонує послуги відновлення кузовів та кузовних надбудов за повним циклом (антикорозійна обробка, ґрунтування, фарбування) відповідно до стандарту ISO 12944. Дотримання цих умов гарантує нормативний термін служби покриття до 10-15 років.
Спроби пофарбувати кузов без глибокої підготовки металу – марне витрачання бюджету. Понад 80% випадків передчасного здуття та злущування фарби виникають саме через неякісну підготовку поверхні.
Оптимальним методом підготовки сталевої конструкції є абразивоструминна обробка піскоструєм, для якої використовується кварцовий пісок високої очистки або інші абразивні матеріали.
Згідно з міжнародним стандартом ISO 8501-1, якісна підготовка вимагає досягнення ступеня очищення Sa 2.5 (чистий метал). З поверхні повністю видаляються:
окалина;
іржа;
старі шари ЛФП;
бітумні відкладення.
Окрім видалення забруднень, обробка піскоструєм створює новий мікрорельєф металу. Абразив розбиває гладку поверхню сталі, утворюючи шорсткість із глибиною профілю 40-75 мкм. Саме мікропрофіль забезпечує механічну адгезію. Після обробки ґрунтовка не лежить на металі, а затікає в мікропори та заклинюється в них, забезпечуючи нерозривний зв'язок матеріалів.
Після піскострую метал стає надзвичайно активним. На відкритому повітрі процес окиснення (утворення первинної іржі) починається вже через 2-4 години. Тому шар первинного ґрунту наноситься негайно після знепилення та знежирення кузова. Для обробки кузовних надбудов і кузовів використовуються виключно двокомпонентні захисні системи.
Епоксидна смола утворює надщільно зшиту молекулярну сітку з нульовою проникністю для вологи та солей. Серед переваг рішення:
найвищі антикорозійні властивості;
висока хімічна стійкість до добрив, реагентів та паливно-мастильних матеріалів.
До складу професійних ґрунтів входять фосфати цинку, які діють як активні інгібітори іржі.
Базовий захисний шар (товщина сухої плівки 80-120 мкм) наноситься безпосередньо на голий метал.
Якщо епоксид відповідає за бар'єрний захист від іржі, то поліуретан – за еластичність та стійкість до ударів. Серед переваг – здатність поліуретановоі матриці витримувати деформації бортів під час завантаження та вивантаження без утворення мікротріщин.
|
|
Алкідна система (бюджетна) |
Епоксидно-поліуретанова (промислова) |
|
Ступінь підготовки металу |
St 2 / St 3 (ручна щітка) |
Sa 2.5 (піскоструй / дріб) |
|
Адгезія до сталі (ISO 2409) |
2-3 бали (середня) |
0 балів (абсолютна) |
|
Стійкість до сколів (гравій) |
Низька (утворює тріщини) |
Висока (еластична міцність) |
|
Стійкість до вологи |
До 200 годин |
Понад 1000-1500 годин |
|
Термін служби покриття |
1-3 роки |
10-12+ років |
Остаточна полімеризація та формування естетичного вигляду кузова причепа або напівпричепа відбуваються в малярно-сушильній камері великого габариту (довжина 16-18 м, висота 4,5 м).
Технологія нанесення у фарбувально-сушильній камері передбачає:
Клімат-контроль. Усередині камери підтримується стабільна температура (+20...+22°C під час нанесення та +60...+70°C під час сушіння) та вологість не більше 60%.
Фільтрацію повітря. Потік повітря зі ступенем очищення 99% виключає попадання пилу та сміття на вологий шар фарби.
Нанесення топкоуту (Topcoat). Фінішна двокомпонентна поліуретанова емаль, нанесена безповітряним або комбінованим розпиленням, забезпечує монолітність шару без шагрені та патьоків.
Застосування промислового каталогу RAL Classic дозволяє точно підібрати колір напівпричепа під фірмовий стиль замовника (наприклад, RAL 3020 Traffic Red, RAL 5010 Gentian Blue, RAL 9005 Jet Black). Двокомпонентні поліуретанові емалі з UV-фільтрами захищають колір від вигорання на сонці. Кузов зберігає глянець та насиченість корпоративного кольору автопарку протягом 5-8 років експлуатації.
Абразивоструминне (піскоструминне) очищення у поєднанні з промисловим двокомпонентним фарбуванням – це єдиний технологічний метод, який відновлює первинний антикорозійний захист металоконструкцій до заводського рівня.
Важлива перевага – це максимальна адгезія та якісна підготовка поверхні через такі кроки:
Повне видалення вогнищ корозії. 95-98% глибокої іржі, старого ЛФП, окалини та бруду видаляється з важкодоступних місць (зварні шви, кути, підрамник), куди не дістає ручний інструмент.
Створення анкерного профілю. Абразив створює мікрорельєф металу, який забезпечує високу механічну адгезію (0 балів за ISO 2409).
Термін служби спецтехніки подовжується у 2-3 рази завдяки захисту від агресивного середовища (солей, дорожніх реагентів, вологи, добрив та хімікатів) і стійкості до абразивного зносу через високу еластичність.
Власники зберігають капітал, оскільки:
повне відновлення ЛФП повертає техніці 80-90% початкового ресурсу;
техніка із доглянутим ЛФП без слідів корозії продається на 20-30% дорожче за занедбані аналоги.
Професійно виконана піскоструминна обробка та двокомпонентне фарбування відновлюють первинний антикорозійний захист поверхні кузова до рівня нового заводського виробу, захищаючи активи власника від передчасних витрат через списання та знецінення.
Плануєте відновити кузов причепа, напівпричепа, іншої техніки з метою продовження терміну експлуатації або перед продажем? Компанія «Зміїв-Транс» виконає повний цикл робіт якісно, швидко та за доступними цінами.