Що обрати для сільського господарства та бізнесу

Що обрати для сільського господарства та бізнесу: двовісний чи тривісний причіп-самоскид?

Вибір між двовісним і тривісним причепом-самоскидом впливає не лише на розподіл навантаження, стійкість на дорозі, маневреність, але й на вартість обслуговування та перевезень. В умовах тотального контролю автоматичними комплексами зважування в русі WIM та жорстких тарифів на пальне, автогуму та запчастини помилка у виборі конфігурації осі може коштувати власнику сотень тисяч гривень на рік.

Як обрати конфігурацію причепа під офіційні норми: осьові навантаження та штрафи WIM

Понад 70% штрафів на комплексах габаритно-вагового контролю (ГВК) та автоматичних рамках WIM (Weigh-in-Motion) виписуються не за перевищення загальної маси, а через пробиття по осях. Навіть якщо загальна вага автопоїзда становить 38 тонн при нормативі 40 тонн, зсув вантажу хоча б на 30 см вперед чи назад створює локальне перевантаження на тягач або візок напівпричепа.

Оскільки дозволене навантаження на двовісний візок становить лише 18 тонн, при перевезенні важких вантажів на 2-вісному причепі-самоскиді легко отримати перевантаження по осях, навіть якщо загальна маса автопоїзда в нормі. Потроєна вісь дає законний ліміт у 24 тонни на візок напівпричепа. Це дозволяє завантажити максимум корисної ваги без ризику отримати штраф у розмірі 51 000 грн за пробиття окремої осі.

При завантаженні у 2-вісні самоскидні напівпричепи сипучих вантажів типу зернових, піску, щебеню утворюється гірка. Її обов'язково потрібно розрівнювати по всій довжині кузова, адже найпоширеніше пробиття осі відбувається саме через скупчення сипучого вантажу в передній або задній частині.

Маневреність проти вантажопідйомності: який причіп-самоскид обрати під свої маршрути та завдання

Двовісний самоскидний причіп – ідеальне рішення для роботи в умовах щільної забудови, на вузьких вулицях приватного сектору, фермерських токах та невеликих майданчиках розвантаження завдяки:

• радіусу розвороту – на 20-25% меншому, ніж у тривісного аналога;

• маневреності заднім ходом – тягач значно швидше реагує на заломлення 2-вісного причепа;

• зсувному навантаженню – при розвороті на місці 2-вісний візок створює мінімальний супротив, не викручуючи раму причепа.

3-вісний причіп розроблений для плечей від 200 км та роботи на відкритих локаціях, наприклад, на великих кар'єрах, масштабному будівництві автошляхів, у портових терміналах. Цьому сприяють:

• стійкість при розвантаженні – підйом 30-кубового кузова на висоту створює величезне перекинувальне плече;

• ширший та довший опорний трикутник – ймовірність перекидання причепа при розвантаженні на нерівному ґрунті у тривісника в рази нижча;

• курсова стійкість – на швидкості 70-90 км/год 3-вісний автопоїзд ідеально тримає траєкторію та менше схильний до виляння при бічному вітрі.

Тривісна техніка має менше обмежень за загальною масою при в'їзді в мости та міські зони. Але якщо планується проїзд між ангарами, критими токами чи вузькими польовими дорогами, довга 3-вісна машина просто не впишеться у поворот.

Експлуатаційні витрати: знос шин, гальмівних механізмів та витрата палива

Різниця у витратах на обслуговування двовісних та тривісних причепів добре прослідковується на дистанції у 100 000 км пробігу:

• середній ресурс шин у 2-вісника – 120-150 тис. км, у 3-вісника – 90-110 тис. км;

• витрати на гальмівні системи у 2-вісників на 33% менше, ніж у 6-колісних тривісників, оскільки дисків та супортів під заміну та ремонт менше;

• витрати пального у 3-вісників більші на 1,5-2,5 л на кожні 100 км.

На 2-вісному причепі всі 4 колеса йдуть по близькій до ідеальної траєкторії при повороті. На 3-вісному причепі під час повороту середня та задня осі буквально протягуються боком по дорожньому покриттю, якщо не встановлено поворотну вісь. Це прискорює боковий знос протектора. Для порожнього пробігу ця проблема вирішується встановленням підйомної осі – лінивця.

Кращий вибір по галузях

Перш ніж зробити вибір між двовісним та тривісним причепом-самоскидом, варто проаналізувати:

• які матеріали перевозяться найчастіше;

• яка середня вага вантажів;

• чи працюватиме причіп-самоскид на тісному майданчику або ж на відкритому просторі у полі чи на кар'єрі;

• який бюджет не лише на придбання, але й на регулярне ТО причепа.

Ці питання та таблиця нижче допоможуть з найбільшою вигоду обрати причіп для аграрного, будівельного підприємства чи транспортного перевізника.

Перевізники, які працюють з різними типами та об'ємами вантажів, часто вважають тривісники-самоскиди універсальним рішенням. Це типова помилка. Повертаючись порожніми або при частковому завантаженні, наприклад, на 12-15 тонн, водії та автоматика часто запізно опускають лінивець. Це автоматично створює перевищення навантаження на спарену вісь.

Якщо їхати з піднятою віссю при частковому завантаженні, дві робочі осі приймають на себе 100% маси вантажного візка. WIM-рамка фіксує це як грубе порушення. Штраф за перевищення норми у 5-10% складає 8 500 грн, а понад 30% – 51 000 грн. Якщо маршрути передбачають маневрування на регіональних дорогах та перевезення невеликих партій вантажу – двовісна техніка буде найбільш економічно доцільною. Якщо ж завдання полягає у регулярній доставці максимальних об'ємів по магістралях або роботі на великих майданчиках – обов'язкова тривісна база.